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展望未來港口的發展二

發布時間:2017/03/29 企業新聞 行業新聞 浏覽次數:612

詳細參數

勢也是越來越自動化和智能化。 通過現代化的電控技術可以實現吊具的自動運行 與檢測,并自動防止集裝箱墜落;通過光纖、互聯網及現代化的監控技術已實現了 遠程故障顯示和檢測智能化;通過GPS、磁尺等實現自動糾偏和定位。這些自動化 和智能化的技術已經應用于ZPMC的多個項目中,特别是ZPMC新開發的環保式集 裝箱自動化碼頭裝卸系統
。 4. 新型化 集裝箱船舶的大型化不僅需要集裝箱起重機的大型化,還要快速裝卸,減少船舶的 在港時間,否則将降低集裝箱運輸的競争性。ZPMC大膽創新,研發出了雙40 ft岸 橋、雙小車岸橋、雙小車雙40 ft岸橋、三40 ft岸橋等4種新機型。這些新型岸橋 的共同特點就是裝卸的高效化,可以至少提高生産率50% ~100%。
(一次性可裝卸2個40ft集裝箱,單機效率最高可達110标箱/h)
(該機配置前後2台小車,通過中轉平台進行接力作業,效率提高30%~40%)
3
(可完全實現無人操作,效率提高100%以上)
(在雙40ft岸橋的基礎上效率再提高10%~20%) 這些産品代表着新一代岸橋的發展方向。 相信随着這些産品逐步在各港口的 推廣使用,必将給世界各集裝箱碼頭帶來更大的收益,而且會有效率更高、自動 化程度更高、功能更加齊全的岸橋出現。
3.卸船機的發展現狀及趨勢
1. 全自動抓鬥散貨卸船機
全自動散貨抓鬥卸船機(圖1)在現有手動和半自動卸船機的基礎上,增加了船
艙位置掃描設備及物料分布掃描設備, 即目标位置掃描系統(TPS), 實現船艙位置
4
和物料分布的自動檢測, 完全取代司機的手動設置和操作,實現整艙的連續自動 卸船功能,從而達到提高作業效率和安全性能的目的。
在卸船機自動化方案中,利用一個TPS傳感器實現了船艙位置檢測、物料分 布檢測和返程點檢測三個主要功能。在司機室平台前方安裝TPS。卸船作業時, 司機室首先運動到作業船艙的中心上方,此時TPS掃描窗正對水面,使TPS的掃描 範圍覆蓋整個作業船艙。 全自動散貨抓鬥卸船機利用激光測距檢測技術,實現了 多個目标的自動檢測與識别:自動識别船舶所在的位置、船艙的位置、艙口和艙
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底的高度,以及船艙内的物料種類及其分布情況。 自動卸船系統工作流程如下: 1)TPS對船艙進行掃描,進行邊緣辨識,計算出艙口尺寸和位置,與碼頭中 央控制室的處于卸船任務中的船舶數據進行比對; 2)當抓鬥處于不遮擋TPS視線位置時,TPS掃描船艙内料堆,取得堆形數據, 經過處理後确定取料點; 3)自動化系統由選定的卸船策略指導,根據艙口和實時堆形的數據,進行大 機移動和抓鬥移動、起降等控制,實現自動卸船作業; 4)待作業達到設定的安全阈值時(由檢測到的料堆輪廓計算出料堆高度已經 達到最小安全值,或者總卸料重量達到設定比例),停止自動化卸船作業,切換 為人工操作,進行清倉作業; 5)作業過程中,當系統自動運行時,在現階段,從碼頭作業安全性考慮,需 要司機腳踩自動運行踏闆開關。 一旦出現需要人工幹預的情況, 司機放開腳踏闆 , 卸船機立即停止所有動作,切換為人工作業。 全自動散貨抓鬥卸船機實現了整艙自動卸船,具有簡化操作、安全性能好、 效率高的優點,極大地減輕了司機的勞動強度。 2. 鍊鬥卸船機 機械式連續卸船機與抓鬥卸船機相比具有如下特點:1)在生産率相同的條件 下,自重較輕, 碼頭水工投資較省;2)生産率基本不随貨位變化而變化;3)貨 物不易撒漏;4)易于防塵;5)清艙量較小;6)能耗和間歇式卸船機一樣較低(約 0. 25kWh/ t )。人們曾着力于研制生産率更高的抓鬥起重機,抓鬥起重機經過船吊 →門座→帶鬥門機→橋式起重機的發展過程,到橋式起重機這一階段,生産率的 提高隻能靠抓鬥容量的增大來實現,但抓鬥太大,卸船作業很不方便,也就是說 裝卸橋抓鬥的生産率發展是有限的。現在機械式連續卸船機已得到了廣泛的應 用。 到目前為止, 世界機械式連續卸船機的最高生産率已達到了7200t / h。雖然, 現在機械式連續卸船機與抓鬥起重機平分秋色, 但機械式連續卸船機必将成為最 主要的散貨卸船設備。 近年來國内外在專業化大型散貨碼頭上接卸礦石、煤炭等 流動性較差的重散貨,越來越趨向于采用大型高效的連續卸船機。

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